Hay puntos donde la barrera no puede ceder ni un centímetro: delante de un cuadro de alta, de una tubería de proceso, de una máquina en marcha o del hueco de un foso.
Ahí la solución es acero. Detiene el impacto en seco, sin deformación previa que permita al vehículo seguir avanzando.
La contrapartida es que transmite toda la carga al anclaje, así que la solera y la fijación son parte del producto, no un accesorio.
Según la función:
Acabados: galvanizado para intemperie, pintura epoxi en amarillo de seguridad para interior, o combinación de ambos.
Una barrera de acero con anclaje insuficiente no protege: se arranca y sale despedida con el impacto.
Antes de instalar verificamos:
En soleras delgadas a veces la respuesta correcta es barrera flexible, precisamente porque no transmite la carga.
Cuándo acero y cuándo flexible, en una línea:
En la mayoría de plantas la solución correcta combina ambos por zonas.
Esta categoría forma parte de Protección de golpes y colisiones. Junto a ella: Barreras y barandillas · Barreras retráctiles y extensibles.
Nuestro equipo de expertos te ofrecerá asesoramiento personalizado sin compromiso.
Galvanizado para exterior, humedad o ambientes corrosivos: no hay que repintar y la protección es integral.
Pintado en amarillo de seguridad para interior, donde la visibilidad importa más que la corrosión.
Normalmente queda deformación permanente y hay que revisar el anclaje aunque la barrera parezca entera.
Una barrera golpeada con el anclaje comprometido ya no protege, aunque siga de pie.
Con limitaciones. Si la solera no da para un anclaje que resista la carga prevista, la barrera rígida es contraproducente.
En esos casos proponemos flexible o refuerzo de la base.
Sí, adaptamos longitudes, alturas y configuraciones al punto concreto. Con las cotas y una foto preparamos la propuesta.
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